Las ruedas MTB definitivas – DT SWISS 1900 SPLINE. Forman el primer paso en la gama MTB de DT Swiss. Esta línea se esfuerza por equipar a tantos ciclistas de bicicleta de montaña como sea posible con ruedas en las que puedan confiar, lo que les permite centrarse completamente en ese momento en la bicicleta cuando uno se siente completamente libre. Con el fin de mejorar la ya alta fiabilidad de estas ruedas hechas a mano, la nueva línea de ruedas 1900 SPLINE ha sido equipada con el nuevo sistema Ratchet LN.
Hay un momento en bicicleta en el que uno se siente completamente libre. Todo el ruido del día se desvanece en un instante congelado en el tiempo. Por muy variada que pueda ser la situación, ya sea volando por el aire tras un salto despegue, tomando una curva peraltada o llegando a la cima de la colina, lo que une esos momentos es el sonido del buje de tu bicicleta.
LO QUE NECESITAS ES 1900 SPLINE
Para experimentar estos momentos únicos se necesita confianza tanto en uno mismo como en el equipo. La confianza en el material está determinada en gran medida por la fiabilidad de los componentes.
FIABILIDAD DT SWISS
Además de proporcionar el legendario sonido de los bujes traseros DT SWISS, el trinquete también es responsable de la apreciada fiabilidad del cassette. El sistema de trinquete ofrece una fiabilidad superior debido a una mayor superficie de contacto en el momento del acoplamiento. Las fuerzas se pueden distribuir uniformemente en áreas más grandes y se logran cargas máximas más bajas. El resultado es una mayor fiabilidad y una vida útil más larga, lo que permite a los ciclistas centrarse en lo esencial.
DT SWISS 1900 SPLINE
Las ruedas SPLINE 1900 forman el primer paso en la gama MTB de DT Swiss. Esta línea se esfuerza por equipar a tantos ciclistas de bicicleta de montaña como sea posible con ruedas en las que puedan confiar, lo que les permite centrarse completamente en ese momento en la bicicleta cuando uno se siente completamente libre. Con el fin de mejorar la ya alta fiabilidad de estas ruedas hechas a mano, la nueva línea de ruedas 1900 SPLINE ha sido equipada con el nuevo sistema Ratchet LN.
¿POR QUÉ RATCHET?
Lo que hace que los sistemas de trinquetes sean superiores es el hecho de que todos los dientes de cada uno de los trinquetes se enganchan simultáneamente cada vez. En el caso de los bujes de trinquete, la superficie de acoplamiento es bastante pequeña. Con el sistema Ratchet, toda la cara frontal se engancha, creando cargas puntuales mucho más pequeñas. El resultado es la legendaria fiabilidad de los bujes del sistema Ratchet.
IGUAL, PERO NO DEL TODO
Internamente, el Ratchet LN utiliza el mismo mecanismo que el conocido Ratchet System. La diferencia del sistema radica en la ubicación del sello. Para garantizar la convertibilidad de los bujes de trinquete, se tuvo que fijar el sello al cuerpo del cassette en el caso de los bujes Ratchet LN. Los bujes con Ratchet System clásico o con Ratchet EXP tienen su sello en el cuerpo del buje.
LLANTAS DE ALEACIÓN CON MANGUITO
Las llantas DT Swiss son reconocidas y apreciadas por su bajo peso, su alta calidad y su resistencia.
La 1900 SPLINE utiliza llantas que se conectan con una unión de manguito, a diferencia de las llantas de aleación de nivel superior, que se sueldan. En el caso de las llantas con manguito, los dos extremos de la llanta se unen a presión mediante una pieza de aluminio moldeada. Las llantas con manguito son más fáciles de producir que las llantas soldadas, pero las exigencias de ensayo y de control de calidad de DT Swiss son las mismas para ambas. DT Swiss ha desarrollado perfiles de llanta específicos para cada campo de aplicación a fin de satisfacer las distintas necesidades.
CROSS COUNTRY X 432
La X 1900 SPLINE viene con una llanta de 25 mm de ancho, la X 432. Esta anchura interior proporciona una sujeción suficiente para utilizar los neumáticos modernos con una presión de aire baja, lo que reduce la resistencia a la rodadura. Sin embargo, la llanta es más ligera que una de aluminio de 30 mm. Este menor peso es esencial para la aceleración, ya que permite mantener una masa giratoria y acelerada más reducida. Es por ello que la llanta X 432 solo se ofrece en 25 mm. Sin duda, estas características serán fuente de emociones en cualquier salida de XC después del trabajo. PVP a partir de 449 €
ALL MOUNTAIN M 502
La llanta M 502 está presente en la M 1900 SPLINE. Se trata de la versión con manguito de la llanta All Mountain, la XM 481. La M 502 utiliza ojales y no incorpora el PHR. Ambas llantas tienen en común un equilibrio optimizado de durabilidad y peso. La anchura interior de 30 mm facilita la instalación sin cámara y proporciona la sujeción necesaria para los neumáticos. PVP a partir de 449 €
ENDURO E 532
La E 532 es la hermana pequeña de la EX 511 y se utiliza en la E 1900 SPLINE. Destaca por su durabilidad con un peso menor, y ha superado diversos ensayos de esfuerzo por ciclistas en el campo y en el laboratorio de ensayos de DT Swiss. Una durabilidad que es fruto de unos materiales de alta calidad y años de experiencia en la construcción de llantas de alta calidad. PVP a partir de 449 €
RADIOS DT CHAMPION
Toda rueda en movimiento está expuesta a unas situaciones de carga cambiantes en el sendero. Al formar el puente entre el buje y la llanta, los radios sufren grandes fuerzas de tracción con cada giro de la rueda. Fruto de años de experiencia y largas horas de ensayos en los laboratorios propios de DT Swiss y en los senderos, los radios DT Champion se han convertido en el estándar de numerosos talleres de ruedas. Montados en una rueda, su forma recta le permite resistir durante mucho tiempo las elevadas fuerzas radiales que se ejercen en la rueda por los pares de accionamiento y frenado. Fabricado con un acero específico y con un diámetro de 2,0 mm, los radios DT Champion son fiables y duraderos que permiten a cualquier ciclista disfrutar de esos momentos de libertad en los senderos.
CONSTRUCCIÓN EXPERTA A MANO
Todos los componentes individuales desempeñan su papel en la calidad o, según la definición de DT Swiss, en la fiabilidad del producto. La fiabilidad de las ruedas viene determinada en gran medida por la forma en que se construyen. Sin embargo, la fiabilidad de las ruedas en general depende considerablemente del proceso de construcción específico.
